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评测:2019款丰田普锐斯与2019款本田洞察谁更值得购买呢
发布日期:2019-11-03 07:44   来源:未知   阅读:

  在我已经和自己说话之前,我几乎没有从我们的停车场开出100英尺:“哇,这个东西的转向和刹车感觉世界比普锐斯更好。”

  我刚刚接受了丰田公司的大规模战斗 - 本田最新的Insight Touring - 从我刚刚停放的普锐斯有限公司冲到这里。现在是晚上9:30,夜晚刚刚开始。

  我更喜欢做夜间比较测试。随着人们躺在床上,道路变成了一个无干扰的测试循环,包括快速停火标志和交通信号灯,表面变化和粗糙的铁轨,高速公路加速和车道变换。所有关键的日常问题都在一个紧凑的,不间断的15分钟内回答。但关键 - 重要的是重复它。一次又一次,直到两辆车都没有任何东西告诉你。午夜时分,汽车终于开始重复他们的故事,我停下来。哪一个带回家?我在口袋里搜寻两套钥匙,锁定普锐斯,然后把我的东西搬进Insight。

  普锐斯和Insight-Toyota和本田的光环混合动力车之前发生了冲突。或者至少他们的名牌有,因为他们之前的两次小冲突实际上已经重复首次遭遇。多年来丰田一直在有条不紊地成熟普锐斯,本田已经在墙壁上抛出了完全不同的洞察力概念,看看是否有任何刺激。到目前为止,什么都没有。

  最初的普锐斯是一款由混合动力协同驱动器(Hybrid Synergy Drive)驱动的低级,低鼻子轿车,最终成为混合动力时代最佳技术的蓝图。当代的Insight不可能更加与众不同:由本田智能但更简单的集成式电机辅助推动的流线型双座铝制胶囊。如今,它是一个有趣的收藏品。

  丰田的下一版推出了它的极化普锐斯轮廓,而它的第三版改进了配方,甚至产生了一小部分普锐斯变种(较小的C和较大的V)。这是本田重新进入环形赛的第二次出手,这是一个便宜的Insight-a不幸的普锐斯。这是一款菱形四门五座掀背车,并不是普锐斯的燃油经济性,也不是普锐斯的内饰包装; 它也没有普锐斯的MSRP。回想起来,这是一种狡猾的战术,注定是一辆麻木乏味的真车。这不是一个有趣的收藏品。

  然而,由于各种原因,普锐斯背部的有利风向已经消退。对于有关气候的绿色信贷猫薄荷的沙拉日已经枯萎了。天然气价格下跌并稳定下来(尽管他们最近在洛杉矶飙升至每加仑4美元以上)。混合技术现在很普遍; 说“混合动力”,并不是每个人都会自动回击“普锐斯”。

  令人惊讶的是,丰田公开承认,新的日本市场普锐斯AWD-e目前正在美国为该县寒冷地区的新车型提供服务,但其RAV4混合动力车注定将成为其最畅销的新型混合动力车。因此,即使普锐斯挣扎 - 而轿车部门也在为其生命而战 - 这对本田来说是一个真正可怕的时刻,可以根据(你猜对了)轿车创造一个新的洞察力。

  目前的第十代思域是Insight的起源。在视觉上,本田已经为Z世代的观众加温并重新塑造了思域的造型粘土。除了混合动力传动系统外,还有尖锐的线路,高端连接功能,以及远低于基础雅阁的定价,为学生贷款留下一些每月零钱。

  停在彼此旁边,在灯光灯柱的灯光下,普锐斯和洞察力似乎大小相同。但卷尺显示Insight的长度为3.6英寸,宽度为2.3英寸; 普锐斯高2.3英寸。最后一个数字可能会让你对头部空间感到疑惑,但是我的6英尺1的机架在两辆车的前排和后排仍然非常合适,所以老实说,不用担心。官方前腿部空间尺寸报告相同,但特别是长腿驾驶员可能会发现普锐斯的座椅轨道延伸到这个官方测量点之外。

  说到这两辆车的后部膝盖都留下了舒适的英寸(在我自己舒适的驾驶位置后面)。但是,退出两个后排座椅需要类似的体操 - 缩回你的脚,转身,并且,是的,当你上升时,你会略微歪头。

  在心理上,普锐斯的内饰有一种轻微膨胀的感觉,使后排座椅感觉更加局限。虽然本田驾驶室中有更大比例的部件采用柔软触感材料包裹,但普锐斯将座椅表面设置得更舒适,座椅表面具有柔软,柔软的挤压感,令人愉悦。

  让我们踩到每辆车的后部,弹出他们的舱口和行李箱盖。(优步/ Lyft司机,点击你的笔开始记笔记。)普锐斯的负载地板的占地面积更大,如果你拆卸或取下货物盖,它的掀背车可以堆积更高的物品。Insight的主干没有这种灵活性。另一个优点:普锐斯打呵欠的舱口盖让手提箱里的折腾变得轻松; 你必须将它们引入Insight的较浅的行李箱开口。然而,放下他们的后排座椅靠背,桌子转了一下。(对于乘坐冰雹的人而言,这一部分比去宜家的夫妇或在长周末去的时候更少。)本田的座位折得比较平坦,但是当你在长箱子里滑动时,这两个座位都会形成一个平台,这是一个障碍。

  虽然这两款车都只需按一下按钮即可点燃其动力系统,但普锐斯有限公司的11.6英寸触摸屏的声学戏剧和钝角逻辑几乎让我失去了车。当一个愚蠢的音轨开始播放时,从启动按钮按下到屏幕的可访问性(例如,能够改变风扇速度),24个无休止的秒数。当你把车开关时,肥皂剧Muzak不会结束 - 它再次继续运行,当你打开车门时不会暂停。坦率地说,每当有人站在停车场附近时,我就会坐在那里等待它完成,以便在我离开时消除接近尴尬的可能性。

  首先,普锐斯的大屏幕似乎是特斯拉的低分辨率迷你版。不是。让我们说它有一些特殊的规则。有时您必须通过图标旋转滑动才能到达您想要的位置; 其他功能在钝角层下掩盖。为了测试我的困惑是否只是我,我部署了设备 - 精明的孩子测试(DSKT):我计划了我13岁的儿子,他之前从未见过任何一个汽车的界面,因为他试图改变普锐斯的温度和风扇速度。19.8秒,他在解开谜语之前盯着并错过了。接下来的挑战:“让我们听听SiriusXM上的甲壳虫乐队频道。” 他打破了他的指关节并在21.1秒内完成了它。

  相比之下,Insight的屏幕在12.0秒内激活,并在不到1.0的时间内关闭。我不知道他是否认为它与可滑动iPhone界面的相似性算作作弊,但DSKT温度/风扇变化更快18.5秒,零到披头士时间下降到快5.0秒。Insight的界面是物理和虚拟控件的有前途的融合。就个人而言,我会选择低调的普锐斯(以及更简单的屏幕),以避免高端版本的麻烦。

  至于在仪表板中间不是屏幕的所有东西的用户界面,你对汽车内饰的想法可能取决于你是16个Myers-Briggs个性类型中的哪一个。您是否将Insight的内饰视为传统或熟悉的传统?普锐斯是现代前卫还是丑陋丑陋?作为一个纯粹的功能性问题,我越来越喜欢普锐斯的高位置,仪表中心速度显示(始终可见,而Insight的常常被方向盘阻挡)。普锐斯的易于掌握的换档变速箱可以快速搅拌而无需一瞥。相反,尽管Insight移位器具有独特形状的按钮,但无论如何我总是被它瞥了一眼。

  那么,让我们准备开车吧。在方向盘周围按下两个汽车的启动按钮会带来一些电子嗡嗡声,并在漆黑的夜晚照亮他们的仪表显示。

  解释丰田的混合动力协同驱动系统和本田的双电机系统之间的差异,可以很容易地沿着伊曼纽尔康德对亚瑟叔本华的哲学悲观主义的超然理想主义的方式扩展到论文中。

  这是我的“Dilbert”卡通版。普锐斯:它的前轮始终由其主要的71马力电动机提供动力,其91马力的1.8升发动机能够通过复杂的旋转机构以任何速度将力量与其结合。有时,装置也会在第二个电动机中编织,这个电动机既可以是起动电动机,也可以是发电机。如果一个浴室秤可以测量马力而不是重量,所有这些不同的发电部件将达到121马力的峰值。

  洞察?它的前轮由一个129马力的电动机提供动力,最初将汽车作为EV运动。但是进一步按下加速器,它的107马力1.5升发动机启动以旋转发电机以保持电机供电。在更高的速度下,发动机通过单一传动比更有效地机械地接合到车轮。将所有这些东西放在相同的比例上,最高可达152马力。当我从停车场爬出来时,Insight的发动机如此巧妙地降落,几乎检测不到 - 而普锐斯则引发了一种突如其来的嘈杂噪音。

  如果你查看规格,那些121和152的数字明显地与汽车各自的9.8和7.4秒0-60次对齐。但是他们肯定不会对我的测试循环中的主观印象产生影响,当你将踏板踩下线时,普锐斯感觉很多,更加狡猾。为什么?前面提到的行星旋转使其发动机能够更快地注入它所拥有的动力。

  转向转弯也会发生同样的事情:普锐斯咬得更快。如果你正在快速打击(正如道路测试编辑克里斯沃尔顿在我们的八字形路线周围所做的那样),它的峰值横向抓地力几乎是幽默的。谁能想象普锐斯转弯0.9克?这比菲亚特124 Spider,Mercedes -AMG GLE 43或Jaguar XF S Sportbrake更好,让你怀疑。相比之下,Insight采用略微木质感的中心位置,但在此之后,它具有直观的线性增强效果。

  如果事情现在正面对面,本田的操控和制动行为将Insight与众不同。扭转到一个角落,甜美的转向感伴随着良好阻尼的单件式车身运动 - 而普锐斯感觉就像是一个具有共同目的地的零件集合。乘坐质量?本田像ShamWow一样吸收了铁轨,尽管它在高速公路上起伏不定。

  踩下制动器,Insight的踏板感觉线性且可预测(并最终使车辆停在14英尺以内)。本田还提供其Gen Z驾驶辅助承诺:在高速公路上以70英里/小时的速度行驶时,其自适应巡航控制系统(设置为最接近的间隙)提供了可接受的115英尺跟随距离。相比之下,丰田的129英尺70英里/小时的跟随距离是非常谨慎的,它在减速交通后笨拙地刹车。说实话,我甚至不会使用它。

  然而,Insight的一个很大的怪癖是当它攀爬任何等级时它的发动机噪音。在刚好倾斜的情况下,发动机突然调高音量,从67.0 dBA步进到71.1(70英里/小时); 当然,普锐斯也会变得更响亮(从67.2 dBA上升到68.4),但是因为它慢慢地将音量旋转,你的反应就像慢慢沸腾的青蛙。你没注意到它正在发生。

  普锐斯锁定,我将我的装备移动到Insight并沿着405号州际公路行驶。在售价29,110美元时,Insight比同样修剪的普锐斯便宜4,020美元,其51英里/小时的EPA城市里程实际上比普锐斯要小得多。 54。

  我并不是要消除它们之间的差异,但是当你达到这些高效率数字时,每英里燃烧的额外燃料非常非常小(例如,在Insight的45英里/加仑高速公路上,它只消耗0.2比普锐斯每100英里更加加仑和50英里每加仑。

  可以肯定的是,普锐斯仍然是驾驶冰雹骑师的首选车型。我将再次指出其货物量,掀背车开放以及交通响应性。但经过20年和前两个版本的两个犯规球,对于像我们这样的日常通勤者来说,看起来本田工程师终于看到了因果关系,并提供了我们想要和需要的洞察力。

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