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2019款大众途锐是德国制造商中规模最大 最昂贵的SUV 今年不再包
发布日期:2019-11-03 07:42   来源:未知   阅读:

  对于混合动力车来说,这是艰难的时期。天然气价格下跌,其他车辆的燃油经济性稳步上升,而老化的丰田普锐斯现已有六年的历史,并且处于更换的边缘。

  因此,一个制造商可以悄悄地从其阵容中剔除混合动力车,也就是那个低容量的混合动力车也就不足为奇了。

  2019款大众途锐是德国制造商中规模最大,最昂贵的SUV,今年不再包括途锐混合动力车。

  丰田,本田,现代起亚和福特都坚持使用他们的混合动力车型。通用汽车即将重新推出2019款雪佛兰Malibu混合动力车 - 采用与其雪佛兰Volt插电式混合动力车相同的基础技术。

  但德国制造商从未对传统混合动力车充满热情,而现在几乎所有的努力都转向插电式混合动力车。

  此外,大众途锐即将接近其当前一代的末期,该产品于2011年首次上市销售。消除低容量的变速器是不费吹灰之力的。

  下一款途锐将采用与最近在欧洲推出的2019款奥迪Q7相同的基础,并在一年内到达美国。

  2019年,大众Toureg混合动力车的总重量为21英里/加仑(城市20英里/加仑,高速公路24英里/加仑)。

  其大部分优势来自于城市周期,因为它的综合评级仅比标准大众途锐高出约10%(19英里/加仑,高速公路为23英里/加仑)。

  混合动力的途锐也在展厅的地板上与Toureg TDI柴油并排坐着,其燃油效率等级更高:23英里/加仑(20英里/加仑的城市,29英里/加仑的高速公路)。

  2019年,柴油途锐数量略有增加,达到24英里/加仑(21英里/加仑,29英里/加仑高速公路)。也许这就是政变的恩典。

  预计大众汽车将在未来五年内推出更多混合动力车型,以满足其企业平均燃油经济性要求。

  大众在美国销售的卡车很少,因此其更多的车型阵容必须以更高的年率提高效率。汽车每年必须提高5%,而卡车则提高3%。

  与此同时,大众途锐混合动力车可以添加到越来越多的低容量德国混合动力车型中,这些车型已经提供了几年,从未产生太大影响,然后悄然退出市场。

  该列表包括宝马和梅赛德斯 - 奔驰的车型,而不是豪华轿车和各种跨界多功能车。

  几年来在欧洲推出A6混合动力车的奥迪从未在这里推出过这款车型 - 尽管其Q5混合动力车至少在2016年仍在销售,至少名义上如此。

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